A technológia fellendíti az autóalkatrészekkel foglalkozó független márkavállalkozások gyors fejlődését az új piaci környezetben
2023-03-31
2022-re a világjárvány hatása a globális feldolgozóiparban még nem oszlott el, különös tekintettel a nyersanyagellátási hiány okozta problémákra, amelyek a feldolgozóipar minden területét érintik. A gumiabroncsok és kenőanyagok árai tavalyelőtt emelkednek és alkalmazkodnak, az autóapríték rövid távú hatása pedig még az új járművek gyártását és értékesítését is korlátozta a fogadó gyártóknál. Az upstream iparágakban bekövetkezett változások mély hatást gyakorolnak a közép- és downstream vállalkozásokra és a piacra. A vállalati teljesítmény stabilizálása és „túlélése” sok kis- és középvállalkozás jelenlegi helyzete. A hazai termelési rend stabilitásával és a külföldi járványok bizonytalanságával lassan közelednek a hazai feldolgozóipar piaci lehetőségei.
A kínai autóipar fejlődésének csak néhány évtizedes múltja van az egy évszázada létező külföldi márkákhoz képest. Nemcsak a teljes járműgyártás van hátrányban, hanem a külföldi márkák is korlátozzák az alkatrészek terén. Ez a kiforrott eljárás meglehetősen teljes szabadalmi védettséggel rendelkezik, és nincsenek váratlan helyzetek. Ezt a fajta szakadékot nehéz leszűkíteni. Kína már ugrott Japánból a világ második legnagyobb gazdaságává, és várhatóan egy évtizeden belül megelőzi az Egyesült Államokat, mint a világ legnagyobb gazdaságát. A járvány a globális autóipari láncot érintette, és Kína az első ország, amely helyreállította a teljes ellátási lánc kapacitását. Ez a járvány piaci meglepetéseket okozott, ami ahhoz vezetett, hogy sok multinacionális autóalkatrész-gyártó cégnek el kellett bocsátania dolgozóit, csökkentenie kellett a termelést, és növelnie kellett a kínai piacot. Egyrészt a hazai járványt teljesen megfékezték, másrészt Kína a világgazdaság jövőbeli iránya. A hazai autóalkatrész-gyártó vállalkozások eredendő földrajzi és politikai előnyökkel rendelkeznek, és teljes mértékben megragadhatják a lehetőséget a csatornák bővítésére, a vállalkozások bővítésére és a márkák bővítésére.
Példaként a járműgyártó vállalkozásokat tekintve az új energiahordozó járművek térnyerése a kanyarokban való előzés mintája. A hagyományos autóipari főmotorgyárakhoz képest a hazai autógyártók mind a műszaki tartalékok, mind a márka ismertsége tekintetében alulmúlják a külföldieket. Hiszen elég nehéz utolérni és felülmúlni azt az évszázados iparágat, amely évtizedek alatt a végletekig fejlesztette technológiáját. "Az új energiahordozók a termékek új korszakához tartoznak, hiszen a hagyományos járművek három fő alkotóeleme a motor, a sebességváltó és az alváz. Csak az alváz tekintetében kell csökkentenünk a különbséget a külföldi gyártókkal szemben. A többi fontos komponens mind a gyártási folyamatban van. Legyen szó kutatásról és fejlesztésről vagy tervezésről, arra kell törekednünk, hogy a mérce felállítójává váljunk."
Áttérve az autóalkatrész-iparra, több ismert nagyvállalat mellett a hazai autóalkatrész-vállalkozások inkább a kis- és közepes méretű, sérülékeny alkatrészgyártó vállalkozások, a piac kicsi és széttagoltabb. A vállalkozások által gyártott termékek többsége alacsony árú, műszaki tartalom nélküli termék. Természetesen a magánvállalkozásokat korlátozza a tőke, a technológia és a tehetség. Az alapvető cél a termékek értékesítése, az árháborúk leküzdése pedig a passzív. Abból a feltevésből kiindulva, hogy a vállalkozások elsősorban nyereségesek, ehhez könnyű és jövedelmező termékeket kell választaniuk. Nagyon nagy a piaci kereslet a sérülékeny alkatrészek iránt, és a terméktechnológia is kiforrott, de sok gyártó cég is özönlik. Mindenki gondoljon bele. Még ebben a piaci szegmensben is versenyképes-e termékmárkánk nemzetközi szinten? A márka az egyik szempont, a termék minősége a kulcs, majd az ár. A legtöbb hazai autóalkatrész-gyártó vállalkozás jelenlegi helyzete az, hogy alacsony áron kereskednek, és hiányzik az alapvető versenyképesség. Ebben a szakaszban a más országok termelési kapacitásának csökkenése miatt nőtt a termékek tengerentúli értékesítése. Jelenleg azt kell mérlegelnünk, hogy mivel tudjuk megragadni és stabilizálni a külpiacot.
A hagyományos autóalkatrész-gyártó cégeknek követniük kell a piaci trendeket. A járművekhez használt új energia jelenleg nem tartozik a piac egyik fő csoportjába, de a vállalkozások számára szánt új energia növekedési skálája tovább növekszik. A szakpolitikai támogatáson túl számos motorgyártó bejelentette, hogy leállítja az üzemanyaggal működő járművek gyártását, és egyes országok az üzemanyaggal működő járművek értékesítési tilalmait is ütemezték. A jövőben az autóalkatrészek kutatásának és fejlesztésének kell az autók új energiáinak vezető irányát képeznie. Csak a piac előzetes rendezésével tudunk olyan márkaképet kialakítani, amelyet a közvélemény elismer.
Jelenleg az internetes modelltől vezérelve az autóalkatrész-gyártó cégek saját csatornáik mellett jó eredményeket szeretnének elérni. A mai vállalkozások azonban nemcsak a hagyományos csatornákkal néznek szembe, hanem a márka szájról szájra vezérelt értékesítésével is. Az új média fokozatosan közelebb hozta egymáshoz a vállalatokat és az autótulajdonosokat, a rövid videós platformok pedig lehetővé tették az autótulajdonosok számára, hogy jobban megértsék az autóipari utópiacot. A platformhálózat-karbantartás népszerűsége lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy maguk válasszák ki a tartozékokat, válasszák a platform által ajánlott márkákat, és válasszon más márkákat, így az alkatrészgyártó cégek kiváló termékminősége nyilvános dicséretet és ismeretterjesztést generálhat. "A jó minőség miatt az autótulajdonosok választanak, ha pedig több autótulajdonos választ, akkor márkahatású lesz a termék." Az ország immár a 14. ötéves tervbe lépett, és az autóipari alkatrészgyártó vállalkozások jövőbeni fejlesztése során javítani kell technológiai színvonalukat és innovációs képességüket, valamint el kell sajátítani a kulcsfontosságú alkatrészek alaptechnológiáját. A szakpolitikai iránymutatás alapján a független márkájú járműgyártó vállalatok ösztönzik majd a downstream alkatrészgyártó vállalkozások fejlődését és növelik a hazai márkák piaci részesedését.
A kínai autóipar fejlődésének csak néhány évtizedes múltja van az egy évszázada létező külföldi márkákhoz képest. Nemcsak a teljes járműgyártás van hátrányban, hanem a külföldi márkák is korlátozzák az alkatrészek terén. Ez a kiforrott eljárás meglehetősen teljes szabadalmi védettséggel rendelkezik, és nincsenek váratlan helyzetek. Ezt a fajta szakadékot nehéz leszűkíteni. Kína már ugrott Japánból a világ második legnagyobb gazdaságává, és várhatóan egy évtizeden belül megelőzi az Egyesült Államokat, mint a világ legnagyobb gazdaságát. A járvány a globális autóipari láncot érintette, és Kína az első ország, amely helyreállította a teljes ellátási lánc kapacitását. Ez a járvány piaci meglepetéseket okozott, ami ahhoz vezetett, hogy sok multinacionális autóalkatrész-gyártó cégnek el kellett bocsátania dolgozóit, csökkentenie kellett a termelést, és növelnie kellett a kínai piacot. Egyrészt a hazai járványt teljesen megfékezték, másrészt Kína a világgazdaság jövőbeli iránya. A hazai autóalkatrész-gyártó vállalkozások eredendő földrajzi és politikai előnyökkel rendelkeznek, és teljes mértékben megragadhatják a lehetőséget a csatornák bővítésére, a vállalkozások bővítésére és a márkák bővítésére.
Példaként a járműgyártó vállalkozásokat tekintve az új energiahordozó járművek térnyerése a kanyarokban való előzés mintája. A hagyományos autóipari főmotorgyárakhoz képest a hazai autógyártók mind a műszaki tartalékok, mind a márka ismertsége tekintetében alulmúlják a külföldieket. Hiszen elég nehéz utolérni és felülmúlni azt az évszázados iparágat, amely évtizedek alatt a végletekig fejlesztette technológiáját. "Az új energiahordozók a termékek új korszakához tartoznak, hiszen a hagyományos járművek három fő alkotóeleme a motor, a sebességváltó és az alváz. Csak az alváz tekintetében kell csökkentenünk a különbséget a külföldi gyártókkal szemben. A többi fontos komponens mind a gyártási folyamatban van. Legyen szó kutatásról és fejlesztésről vagy tervezésről, arra kell törekednünk, hogy a mérce felállítójává váljunk."
Áttérve az autóalkatrész-iparra, több ismert nagyvállalat mellett a hazai autóalkatrész-vállalkozások inkább a kis- és közepes méretű, sérülékeny alkatrészgyártó vállalkozások, a piac kicsi és széttagoltabb. A vállalkozások által gyártott termékek többsége alacsony árú, műszaki tartalom nélküli termék. Természetesen a magánvállalkozásokat korlátozza a tőke, a technológia és a tehetség. Az alapvető cél a termékek értékesítése, az árháborúk leküzdése pedig a passzív. Abból a feltevésből kiindulva, hogy a vállalkozások elsősorban nyereségesek, ehhez könnyű és jövedelmező termékeket kell választaniuk. Nagyon nagy a piaci kereslet a sérülékeny alkatrészek iránt, és a terméktechnológia is kiforrott, de sok gyártó cég is özönlik. Mindenki gondoljon bele. Még ebben a piaci szegmensben is versenyképes-e termékmárkánk nemzetközi szinten? A márka az egyik szempont, a termék minősége a kulcs, majd az ár. A legtöbb hazai autóalkatrész-gyártó vállalkozás jelenlegi helyzete az, hogy alacsony áron kereskednek, és hiányzik az alapvető versenyképesség. Ebben a szakaszban a más országok termelési kapacitásának csökkenése miatt nőtt a termékek tengerentúli értékesítése. Jelenleg azt kell mérlegelnünk, hogy mivel tudjuk megragadni és stabilizálni a külpiacot.
A hagyományos autóalkatrész-gyártó cégeknek követniük kell a piaci trendeket. A járművekhez használt új energia jelenleg nem tartozik a piac egyik fő csoportjába, de a vállalkozások számára szánt új energia növekedési skálája tovább növekszik. A szakpolitikai támogatáson túl számos motorgyártó bejelentette, hogy leállítja az üzemanyaggal működő járművek gyártását, és egyes országok az üzemanyaggal működő járművek értékesítési tilalmait is ütemezték. A jövőben az autóalkatrészek kutatásának és fejlesztésének kell az autók új energiáinak vezető irányát képeznie. Csak a piac előzetes rendezésével tudunk olyan márkaképet kialakítani, amelyet a közvélemény elismer.
Jelenleg az internetes modelltől vezérelve az autóalkatrész-gyártó cégek saját csatornáik mellett jó eredményeket szeretnének elérni. A mai vállalkozások azonban nemcsak a hagyományos csatornákkal néznek szembe, hanem a márka szájról szájra vezérelt értékesítésével is. Az új média fokozatosan közelebb hozta egymáshoz a vállalatokat és az autótulajdonosokat, a rövid videós platformok pedig lehetővé tették az autótulajdonosok számára, hogy jobban megértsék az autóipari utópiacot. A platformhálózat-karbantartás népszerűsége lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy maguk válasszák ki a tartozékokat, válasszák a platform által ajánlott márkákat, és válasszon más márkákat, így az alkatrészgyártó cégek kiváló termékminősége nyilvános dicséretet és ismeretterjesztést generálhat. "A jó minőség miatt az autótulajdonosok választanak, ha pedig több autótulajdonos választ, akkor márkahatású lesz a termék." Az ország immár a 14. ötéves tervbe lépett, és az autóipari alkatrészgyártó vállalkozások jövőbeni fejlesztése során javítani kell technológiai színvonalukat és innovációs képességüket, valamint el kell sajátítani a kulcsfontosságú alkatrészek alaptechnológiáját. A szakpolitikai iránymutatás alapján a független márkájú járműgyártó vállalatok ösztönzik majd a downstream alkatrészgyártó vállalkozások fejlődését és növelik a hazai márkák piaci részesedését.
